一般に、マットスピニング技術は、ホイールハブの製造コストを比較的保証するだけでなく、鋳造ホイールハブが偽造ホイールハブに似た重量と強度を生成できるようにします。ただし、国内の技術は成熟しておらず、コストが高くなるため、広く使用されていません。

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簡単に言えば、重力鋳造は比較的早期鋳造方法であり、主にアルミニウム液自体の重力を使用して金型を満たします。

この方法には、低コスト、シンプルなプロセス、および生産効率が高いという利点があります。ただし、注入プロセス中の鋳造には包含物が容易に関与し、時にはガスも関与し、多孔性欠陥を形成します。重力鋳造によって生成されるホイールは、虫歯と多孔性を縮小する傾向があり、その内部の品質は低くなっています。さらに、液体アルミニウムの流動性の制限は、複雑な形状のホイールの収率が低い場合もあります。したがって、このプロセスは、自動車ハブ製造業ではめったに使用されません。

低圧 鋳造

低圧鋳造は、溶融アルミニウムが圧力下でカビに満たされ、圧力下で固化して結晶化するプロセスです。同じケースでは、重力鋳造と比較して、低圧鋳造ホイールの内部構造は密度が高く、強度が高くなっています。さらに、低圧鋳造は圧力充填とサプリメントを使用して、液体金属の収量が90％に達することができるように、注入システムの構造を大幅に簡素化します。現在、低圧鋳造はアルミホイール生産の好ましいプロセスとなっており、ほとんどの国内のアルミニウム合金ホイールメーカーはこのプロセスを生産に使用しています。ただし、低圧鋳造方法には、長い鋳造時間、給餌の長い時間とカビの変化、および機器への多額の投資などの欠点もあります。

鍛造 方法

ホット鍛造→RM鍛造→コールドスピニング→熱処理→機械の作業→ショットブラスト→表面仕上げ

鍛造は、固体から固体への変化です。ハブスタイルは、鼓動、押し、鍛造、その他の手段によって形成されます。このプロセスは液相を変えることはありませんが、確かなチャンスです。したがって、その機械的特性は鋳造よりも高く、高強度、良好な腐食抵抗、および正確なサイズの利点があります。粒流の方向は力の方向と一致するため、強度、靭性、疲労強度は、鋳造アルミニウムハブよりも大幅に優れています。同時に、鍛造アルミホイールの典型的な伸長は12％〜17％であるため、道路の振動とストレスを十分に吸収できます。さらに、鍛造アルミホイールには表面に空気穴がないため、表面処理能力が良好です。

ただし、偽造アルミニウムハブの最大の欠点は、多くの生産プロセスがあり、生産コストが鋳造アルミニウムハブのコストよりもはるかに高いことです。鍛造ホイールの性能は優れていますが、自動車メーカーは主にほとんどの車両で鍛造ホイールを使用しており、鍛造ホイールを装備している高級車はほんのです。

絞る 鋳造

液体ダイの鍛造とも呼ばれるスクイーズ鋳造は、鋳造と鍛造特性を統合するプロセス方法です。一定量の金属液を開いた金属型に直接注ぎ、パンチに一定の圧力で液体金属に作用して、充填、形成、結晶化、固化し、結晶化プロセスで一定の塑性変形を生成します。

利点：カビの充填は安定しており、金属は圧力下で直接結晶化して固化します。そのため、鋳造は多孔性、収縮空洞、多孔性などの鋳造欠陥を生成せず、構造は密度が高く、機械的特性は低圧鋳造のものよりも高く、投資は低圧力鋳造のものよりもはるかに低くなります。

短所：従来の偽造製品と同様に、モデリングを完了するにはスポークを粉砕する必要があります。日本では、スクイーズキャスティングプロセスによってかなりの数の自動車アルミニウムホイールが生産されています。溶融金属を注ぐことから鋳造物を取り出すまでのプロセス全体は、コンピューターによって制御されており、自動化の程度は非常に高くなっています。現在、スクイーズキャスティングは、世界の自動車アルミホイール生産の方向の1つと見なされています。

特別な形成：マットスピニング テクノロジー

マットスピニングテクノロジーは、最初に日本のエンキーカンパニーによって使用されました。厳密に言えば、それは一種の鋳造技術と見なされるべきです。つまり、リムの全体的な鋳造の後、特別な機器を使用して、ストレス部分を回転および加圧するために使用され、これにより、処理された位置の金属内の分子の配置が変化します。特定のスプリット表面は、一般的な鋳造製品と比較して高密度繊維を示し、したがって、金属全体のメカニズムのプロセス方法を変更します。マットスピニング技術によって製造されたハブの品質、強度、拡張性、およびその他の特性は、偽造ハブのものに近いものであり、現在では偽造ハブを生産する方が簡単です。